SBK Foggy Petronas FP!

La Petronas FP1 es un 899,5 cc (54.89 pulgadas cúbicas) de refrigeración líquida en línea de tres cilindros de homologación especial Sport Bike que se produjo en 2003 por Petronas.

Originalmente fue desarrollado conjuntamente por Petronas y Sauber Petronas Engineering AG como la GP1 Petronas 989cc prototipo para competir en MotoGP, Petronas decidió la carrera de motocicletas en el Campeonato del Mundo de Superbike en su lugar. Para cumplir con los requisitos para la entrada de la moto en el campeonato, el motor se redujo a 899,5 cc (54.89 pulgadas cúbicas) y Petronas tenía que producir 150 motocicletas versión de calle para la homologación FIM, por lo que es el primero en Malasia construido Superbike.

Los primeros 75 unidades de FP1s Petronas fueron construidas en el Reino Unido el 30 de enero de 2003, de pasar una inspección de homologación para que la moto a concurso en 2003. El final de 75 unidades fueron ensamblados en Malasia por el fabricante de motocicletas del país, Modenas de julio de 2003.

De las 150 unidades producidas sólo 100 fueron puestos a disposición del público disponible en penacho, Exotic Negro y Misty Grey. Las otras 50 unidades se mantuvieron al ser utilizado para las carreras.

Petronas, unieron sus fuerzas con el cuatro veces campeón del Mundo de Superbikes, Carl Fogarty para formar un equipo de carreras - Foggy Petronas Racing - a participar en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

Desde 2003, la FIM cambiaron las reglas para permitir que las máquinas de 1000 cc (ya sea gemelos, triples o de cuatro cilindros) a la raza. La FP1 se desarrolló bajo la normativa anterior (que limita el desplazamiento de motor de 3 cilindros de 900cc), como resultado de la moto estaba en desventaja del resto del campo.

Con los fabricantes del Japón que limitan su participación para 2003 y 2004, la FP1 fue capaz de tener algunos buenos resultados, terminando en el podio dos veces en 2004. Con motos japonesas de regresar en 2005, la FP1 se quedó atrás y en 2006 se luchaba por acabar en los puntos. Petronas por terminado el proyecto de Superbikes a finales de 2006

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En el 2003 tuve la oportunidad de trabajar con una de ellas.
FP contrato a Idiada para realizar las pruebas de durabilidad, y cada X kilómetros se tenian que controlar las compresiones y las fugas de los cylindros.
De esto me encargarón, por lo que llegaba al taller de durabilidad, arrancaba la moto, le daba del acelerador hasta que todo este bien calentito, la paraba y realizaba mis medidas...

Cuando estaba dando del acelerador, con la moto es su caballete, noté como el colín bajaba a cada golpe de gaz, entonces me dí cuenta que el motor giraba al revés La verdad es que todo esta al revés en esta moto: los cilindros estan tumbados hacia atrás, con los carburadores delante y los escape que salen por atrás y el motor gira hacia atrás

Me dejarón llevarla unos minutos, pero no pudí pasar de las 8000 vueltas porque aùn estaba en rodaje. Moto guapísima y tacto de moto de carrera, con un ruido atemoredor (metálico como una 900 Daytona con escape de fábrica, pero mucho más agresivo aún). Eso sí, al tener los escapes tan cortos por debajo del magnifico colín monoplaza de carbono, este se quemaba rapidamente... y las válvulas de escape también

ufffff increibleeeeeeee ke suerte de probarla y poder verla en vivo!!!!!

Jova eres un autentico privilegiado, es una Preciosidad de moto y muy particular por su arquitectura.
Yo quiero unaaa!