KAWASAKI ZX10R 2011, BRUTALE !

[EL NINJA]

Nous sommes au tout début de l'été 2010 et Kawasaki dévoile déjà sa nouvelle ZX-10R 2011 ! Stratégie du teasing oblige - ou comment en dire le moins possible pour faire monter la sauce jusqu'au salon - le mini site internet [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] a été crée expressement pour cette raison. Et sans surprise, on nous parle déjà de future référence des Superbike : la nouvelle ZX-10R a été pensée pour renouer avec la victoire en compétition. Il est vrai qu'en la matière, les verts ont pris quelques longueurs de retard ces dernières années. Voyons quelles seront leurs recettes pour remonter aux avant-postes.

Une nouvelle R commence ?
Le fait que Kawasaki annonce que une nouvelle ZX-10R 2011 avide de gloire marque, peut-être, un tournant au niveau technologique. Le modèle en vente aujourd'hui date de 2008. Compte tenu du délai de conception d'une moto (environ 3 ans), l'actuelle Ninja a donc été pensée en 2005, soit à un moment où le retour en force des Européens au sein de la catégorie Superbike n'était sans doute pas encore pressenti, en tout cas pas à un tel niveau. Depuis, les Aprilia RSV4 et BMW S 1000 RR (mais aussi la montée en puissance des Ducati) ont franchement bouleversé l'ordre établi.
Plus que jamais, le Superbike s'est mondialisé, avec entre autres un couple RSV4/Biaggi qui fait des étincelles cette année. Même si la plupart des motos de la catégorie sont profondément modifiées pour gagner le moindre dixième, il est évident que plus la base de série est affûtée, meilleurs en seront les résultats en course. C'est donc dans cette logique qu'il faudrait comprendre - faute de pouvoir en juger par nous-mêmes pour l'instant - le travail effectué par Kawasaki sur sa nouvelle ZX-10R. Mais à quoi doit-on s'attendre alors ?

Design façon Z 1000 et plus de 200 ch. ?
Le "sketch" (l'illustration visible sur le mini site dédié à la nouvelle sportive des Verts) présenterait un dessin quasiment finalisé. On peut également l'apprécier dans la vidéo. Cela permet de reconnaître la patte Kawasaki en matière de design, avec un avant très agressif, une partie arrière minimaliste et une implantation basse de l'échappement, assortie d'une imposante chambre de tranquillisation des gaz (de l'éprouvé aujourd'hui). Le carénage, taillé à la serpe, n'est pas sans rappeler la dernière Z 1000. On devine aussi le gabarit compact de la moto. Mais Kawasaki parviendra-t-il à rivaliser avec l'Aprilia RSV4 à ce niveau ? Rien n'est moins sûr... surtout si la motorisation reste un classique 4-cylindres en ligne, dont la largeur ne favorise pas la conception d'une moto étroite, contrairement à un V2, un V4, voire un 3-cylindres.
En revanche, on peut imaginer que les ingénieurs ont dû travailler d'arrache-pied sur les entrailles de la bête. Les rumeurs font état d'un tout nouveau bloc moteur, avec une disposition des arbres inédite. En outre, l'électronique embarquée, nouvel axe de développement, sera évidemment très présente. Il est vrai que Kawasaki marquait le pas sur ce point avec le modèle actuel, qui ne comporte pas de choix de cartographies ou d'antipatinages, alors que les sportives européennes ont adopté ces technologies. On imagine donc facilement voir arriver sur cette nouvelle ZX-10R toute cette panoplie de gestion de la grosse cavalerie, devenue la règle aujourd'hui.

De belles promesses à confirmer
La ZX-10R 2011 atteindra-t-elle la barre théorique des 200 ch. ? Quoi qu'il en soit, Kawasaki annonce un travail de fond sur le poids et la rigidité. Peut-on alors s'attendre à voir cette sportive totaliser moins de 200 kg tous pleins faits (208 kg annoncés en 2010) ? Nous en saurons plus dans les semaines à venir. Car Kawasaki compte bien jouer de l'effet d'annonce pour faire monter en puissance l'intérêt porté à sa grosse nouveauté sportive 2011 qui, vraisemblablement, roulera sur nos routes avant la fin 2010. D'ici là, nous attendons vos premières réactions sur le forum Moto-Station. Pour le reste, comme d'habitude, restez connectés !

Par Christophe Le Mao

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